2025年年底，一篇标题犀利的文章搅动了国际舆论场。英国《金融时报》亚洲编辑罗宾·哈丁发文直言

  在他的笔下，中国几乎不再依赖欧洲成品进口，全产业链自主化的步伐让欧洲制造业陷入生存危机。

  英国新闻媒体报道的背后，不仅是欧洲对自身产业困境的焦虑，更折射出全球贸易格局从“分工依赖”到“自主博弈”的深刻变革。

  曾几何时，全球贸易遵循着一套清晰的分工逻辑：欧美国家掌握核心技术，输出高端设备和成品；中国凭借人口红利，承接低端制造环节，同时扮演着欧美高端产品最大买家的角色。

  在这套逻辑里，欧洲制造业靠着对华出口高端机床、工业软件、精密仪器等产品，稳稳占据着产业链的上游，享受着高额利润。

  罗宾·哈丁在文章中毫不掩饰自己的焦虑：中国正倾尽全力构建一个高效、低成本的全产业链体系，目标直指“自给自足”。

  从芯片到工业软件，从大型商用飞机到高端数字控制机床，中国在这些曾被“卡脖子”的领域投入巨资，推动国产化进程。

  以芯片为例，尽管目前中国仍需进口部分高端光刻机等核心设备，但这只是短期过渡。

  国内的芯片制造企业正在快速突破技术瓶颈，中芯国际的14nm制程已实现量产，7nm制程也在稳步推进，本土供应链的完善速度远超外界预期。

  过去，欧洲的西门子、达索等企业几乎垄断了中国高端工业软件市场，一款CAD设计软件的授权费用高达数十万元。

  但如今，中国自主研发的工业软件正在快速崛起，华大九天的EDA工具、中望软件的CAD软件，不仅在功能上实现了对国外产品的追赶，价格更是只有同种类型的产品的三分之一。

  越来越多的中国制造业公司开始选择国产工业软件，欧洲企业的订单量随之大幅下滑。

  中国商飞的C919客机已经正式投入商业运营，累计订单量超过1200架。这款完全自主研发的客机，打破了波音和空客对全球大飞机市场的垄断。

  更重要的是，C919的国产化率正在不断的提高，从最初的50%左右，逐步向更高比例迈进。

  未来，随着国产航发、航电系统的全面配套，C919将彻底摆脱对国外核心部件的依赖，这对于欧洲的航空制造业来说，无疑是一个巨大的冲击。

  过去，中国是欧洲高端成品的“黄金买家”，而现在，中国本土企业已经可提供更具性价比的替代选项。

  更让欧洲焦虑的是，中国的全产业链优势不仅体现在技术层面，更体现在成本控制上。

  中国拥有全球最完善的制造业配套体系，从原材料采购到零部件加工，再到成品组装，能够在一个区域内完成全流程生产，这种集群效应带来的成本优势，是欧洲企业很难来做比较的。

  近年来，美国不断加码对华出口管制，从芯片到光刻机，从工业软件到高端设备，试图通过技术封锁遏制中国制造业的升级。

  正如哈丁在访华时听到的答案，中国未来真正想从世界进口的，更多是大豆、铁矿石等大宗商品，这一些产品对于欧洲制造业的拉动作用微乎其微。

  而在奢侈品、高等教育等领域，中国本土品牌和院校也正在快速崛起，蚕食着欧洲的市场份额。

  曾经的“贸易红利”正在消失，欧洲制造业不得不面对一个残酷的现实：那个依赖进口欧洲成品的中国，正在渐行渐远。

  高盛的一份分析报告数据显示，未来几年，中国“出口挤出效应”将拖累德国经济稳步的增长约0.3个百分点。

  这个数字看似不大，但对于一直处在低增长状态的德国经济来说，无疑是雪上加霜。

  德国的制造业向来以高端制造著称，汽车、机械、化工是其三大支柱产业。但如今，这些产业都面临着来自中国的激烈竞争。

  中国的新能源汽车正在全球市场攻城略地，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌不仅在国内市场占据主导地位，还在欧洲市场快速扩张。

  相比之下，德国的传统车企在电动化转型上步伐缓慢，市场占有率正被中国车企一步步蚕食。

  在机械制造领域，中国的高端数字控制机床正在打破德国企业的垄断，凭借更高的性价比和更完善的售后服务，赢得了慢慢的变多的客户。

  新加坡《海峡时报》在转载哈丁的文章时，特别强调了一个关键数据：中国的贸易顺差已超越1万亿美元。

  对于欧洲来说，这是一个难以接受的现实。过去，欧洲靠着对华出口高端产品，能够维持一定的贸易平衡。

  更严重的是，欧洲的工人高度依赖对华出口维持就业。以德国的汽车产业为例，每一个汽车制造岗位，都关联着上下游数十个配套岗位。

  布鲁塞尔的会议室里，一场场紧急会议接连召开，讨论的核心议题只有一个：如何说服中国刺激内需，减少工业补贴，扩大对欧洲成品的进口。

  但欧盟的这些诉求，显然忽略了中国的发展的策略。中国的最新五年规划精确指出，将优先发展制造业和科技产业，消费提升虽然也是重要目标，但并非首要任务。

  中国的选择，是基于自身发展的需要，而非为满足欧洲的贸易诉求。这让欧洲陷入了一个两难的境地。

  高昂的劳动力成本、繁琐的监管流程、缓慢的决策效率，都让欧洲制造业在与中国的竞争中处于劣势。

  如果改革难以推进，欧洲可能会诉诸贸易壁垒，通过加征一定的关税、设置贸易障碍等方式，限制中国产品的进口。

  中国作为全球最大的制造业国家，拥有庞大的市场和完善的供应链体系。一旦欧洲采取贸易保护主义措施，中国必然会采取反制措施。

  这不仅会加剧中欧之间的贸易摩擦，还会加速全球贸易的碎片化。对于欧洲来说，这显然不是一个明智的选择。

  加拿大的一篇分析博客，将此现状称为“中国冲击2.0”，警告称欧洲的先进制造业正在被中国的低价产品挤压。

  这种冲击，远比上世纪的“日本冲击”更为猛烈。因为中国不仅拥有成本优势，更拥有全产业链优势和技术创造新兴事物的能力。欧洲制造业若无法及时作出调整发展的策略，未来的生存空间将会慢慢的小。

  中国制造业的崛起，正在引发一场全球分工体系的深刻重构。这场重构，不是简单的贸易摩擦，而是两种经济模式的碰撞。

  一边是欧洲坚守的“高端制造+高福利”模式，另一边是中国践行的“全产业链自主+高效创新”模式。在这场博弈中，旧的贸易逻辑正在崩塌，新的全球贸易秩序正在形成。

  在过去的数十年里，欧洲凭借着在高端制造领域的技术优势，占据着全球产业链的上游，通过出口高端产品获取高额利润，再用这些利润维持国内的高福利体系。

  中国不仅仅可以生产低端产品，还能够生产高端产品，甚至在某些领域已经实现了对欧洲的超越。这在某种程度上预示着，欧洲的“高端制造红利”正在消失，高福利模式的根基正在动摇。

  过去，欧洲是全球贸易的“规则制定者”之一，而现在，欧洲不得不面对一个崛起的中国，重新思考自己在全球贸易中的位置。

  欧洲的优点是其深厚的技术积累和品牌底蕴，但劣势在于其僵化的体制和高昂的成本。

  美国智库的一篇评论文章，道出了当前全球贸易的尴尬现实：中国不愿进口成品的模式，正在迫使贸易伙伴准备好“只买不卖”。

  英国《金融时报》的那篇文章，与其说是对中国的指责，不如说是对欧洲自身困境的焦虑。

  中国制造业的崛起，不是全球贸易的“威胁”，而是全球贸易格局变革的“催化剂”。

  中国打破了旧有的贸易逻辑，推动着全球分工体系向更加公平、更加多元的方向发展。

  未来的全球贸易，将不再是单一的“中心-外围”模式，而是多极化的合作模式。

  同时，中国也将继续推进制造业的高端化、智能化、绿色化发展，为全球经济的复苏和发展贡献中国力量。

  修明札记：《欧媒：中国什么都不想买，什么都想自己造，欧洲快被逼得没活路了》

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