集团发动新一轮安排架构优化，中心革新聚集轿车工作群，原第十三工作部正式吊销，其模具与车灯事务别离划归轿车工程研究院及第十一工作部。

  此次调整同步触及多项高管人事变动，旨在强化研制协同与资源整合，进一步稳固其在新能源轿车范畴的领先位置。

  详细调整为第十三工作部拆分重组，该工作部原专心于模具设计制作与车灯出产两大中心事务，调整后模具相关事务将划入轿车工程研究院（L1-工作部级），车灯事务则全体划归第十一工作部（L1-工作部级）办理，第十三工作部则吊销。

  值得注意的是，第十一工作部本来担任整车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及表里饰出产，车灯事务的并入将完成要害零部件与整车制作的无缝联接；模具事务归入轿车工程研究院，将进一步强化研制与制作环节的联动，缩短新产品开发周期。

  剖析指出，比亚迪经过此举剥离非中心功能、强化笔直办理，可提高研制功率并下降跨部门协作本钱。

  与事务调整同步落地的是人事任免与安排架构加强完善。据文件，罗忠良被任命为轿车工作群商用车工作部总经理（兼，A1级），全面掌握商用车事务；吴衡出任第十一工作部总经理（总裁直管，B3级），担任整合后的整车制作及车灯事务；原商用车工作部总经理田春龙调任副总经理，职级降至C2级，一起免除其总经理职务；廉玉波不再兼任第十三工作部总经理（A3级）职务。

  调整后，比亚迪工作群体系清晰划分为轿车、电池、电子、轨道交通四大中心板块，辅以独立型工作部及海外出售单元。其间，轿车工作群作为营收主力，包含乘用车、商用车全链条研制，下设的工程研究院与新技能研究院将承当智能驾驭、电驱体系等前沿技能攻关；电池工作群则经过全球出产基地加快钠离子电池等新技能落地。

  据了解，比亚迪第十三工作部的前身是弗迪精工，成立于2005年，中心功能聚集轿车零部件研制与制作，包含模具设计与制作（掩盖整车冲压、焊接等工艺的模具开发）、车灯及注塑配件出产（车灯事务出产矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯等，注塑配件包含A柱饰板、外后视镜等）、轨道交通零部件（为云轨体系研制减震组件，技能反哺高端车型底盘调校）。

  业界以为，此次变革是比亚迪应对商场之间的竞赛的自动求变。比亚迪经过安排架构调整，提高了研制和出产功率，能在这场红海竞赛中更具优势。

  在海外商场，比亚迪的新能源轿车已确认进入多个国家和地区。跟着安排架构的优化，出产和研制功率提高，能更好地满意海外商场的需求，强化出海布局。

  关于高端品牌开展，经过整合资源、加强品牌之间的协同，有望打破现在的窘境，打造出真实具有竞赛力的高端新能源轿车品牌，完成可持续开展，稳固其在全球新能源轿车商场的位置。